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ES6是款好車但它改變不了甚么青主評車圖

时间:2019-11-08 来源网站:广州汽车网

ES6是款好车,但它改变不了什么 | 青主评车 【图】

“我会毫不犹豫地选择ES6,而不是奔驰EQC”

试驾完蔚来ES6以后,德国汽车媒体Autobild自由撰稿人Thomas Geiger如是说

日前,蔚来汽车在天津举行了ES6的全球媒体试驾会经过城市道路和专业赛道的实际驾驶体验,Thomas Geiger们惊讶地发现,蔚来ES6不但在设计和工艺品质上已经“和奔驰、奥迪旗鼓相当”,而且在性能上也已超出了奔驰和奥迪最新推出的纯电SUV

■ 请记住这三个数据

试驾过ES6的人,都不会认为Thomas Geiger是在胡扯数据不会说谎,从性能数据上,ES6确切超越了奔驰EQC和奥迪e-tron

第一个数据是4.7秒

这是蔚来ES6性能版km/h加速时间比奔驰EQC和奥迪e-tron分别快了0.4和1.0秒比特斯拉Model X 100D快了0.2秒

固然,km/h直线加速性能不是一部车性能的全部,尤其是对一部电动车而言由于电机特殊的输出特性(见下图),电动车天生起步加速就快为了证明自己不只是直线加速快,蔚来特地将ES6的媒体试驾会放在了天津V1赛道,在赛道里,如果只是动力强,圈速是快不起来的,决定你在直道上能把最高速度开到多少的,不但仅是动力,还有制动性能——制动性能越好,刹车点距离弯心就越近,刹车前你可以加速的距离也就越长

蔚来ES6性能版前后电机的输出曲线,综合最大功率400千瓦,最大扭矩725牛米和内燃机不同,机电起步几近就是最大扭矩,所以电动车天生加速快

所以,第二个数据是33.9米

这是 ES6 性能版 100 千米/时 — 0 制动距离,对于一部普通家用 SUV,这个成绩在 40 米以内都是合格的,38 米以内可谓优秀,杰出如宝马,X3 M40i 是 35

.2 米;即便是一款高性能车,小于35米也足够优秀了,比如奔驰GLC AMG 43 是 34.9 米(下图)

电动车在制动性能上比燃油车天生更有优势,因为能量回收系统本身也有制动效果,开电动车的人都有体会,松开加速踏板,即使不踩刹车,也会有很明显的减速效果但是和其他电动车相比,33.9米的100km/h-0制动距离还是很突出的,比如,同样是电动SUV,特斯拉Model X100D就需要35.4米才能从100km/h刹停

ES6性能版采取倍耐力20寸高性能轮胎、305x32mm通风式刹车盘、博世i-Booster线控制动系统,再加上能量回收系统额外能产生最大0.18g的减速度,100km/h-0制动距离不到34米

本来,SUV其实不适合下赛道,因为SUV重心高,但是电动车天生又有优势了好几百公斤的电池包放在前后轴之间的地板下面,这大大下降了车辆重心比如:

宝马X5重心高度是680mm;

保时捷Macan是620mm;

而特斯拉Model X就只有565mm;

采用铝合金车身的蔚来ES6的重心更格外低,只有560mm,比宝马X5足足低了130mm这对操控性能的提升有多大帮助还是比较一下吧,丰田TNGA的一大特点就是下降重心,八代凯美瑞比上代下降了多少呢答案是——20mm

好几百公斤的电池包置于前后轴之间的地板之下,不但下降了电动车的重心高度,也让车辆的重量散布更有利于操控

低重心,再加上比燃油车更有利于操控的重量散布——车头车尾都很轻,重量集中于中部,纯电SUV在赛道里确切比燃油SUV要更有优势从操控的角度,最理想的情况是全部重量都集中在重心这一个点上,那末任何讨厌的横向力,什么推头、甩尾,统统都不会产生了这固然不可能,所以只能让车的重量分布尽可能往重心集中,这也是为什么很多超跑都采取中置发动机的缘由

下面,是天津V1赛道的最快圈速纪录,蔚来ES6暂列第三,在它前面的是两款高性能跑车——宝马M4和保时捷911 Carrera在SUV里,ES6暂时是第一

但是,560mm的重心高度并不是你需要记住的第三个数据,由于还有一个数据比它重要得多

第三个应当记住的数据是44930牛米/度

这是ES6的车身静态抗扭刚度车身刚度是车辆一切性能的母体,车身刚度不好,几近全部性能都不会好

蔚来ES6在赛道里能取得这么好的成绩,一个很重要的缘由就是它具有极高的车身刚性,44930牛米/度的静态抗扭刚度是一个值得大吹特吹的数据,比特斯拉Model X足足高了一倍多需要说明的是,这并不是Model X太低,而是ES6真的太高了比这个更高的,印象中只有奔驰现款的S级了——奔驰官方宣布的数据是45000牛米/度,也只比ES6略高一点点而已

▲ ES6和几款奢华SUV车身静态抗扭刚度对比

■ 贵不贵那要看和谁比

现在,大家应该可以了解,Thomas Geiger并不是在吹嘘ES6,我相信他的话是由衷的和奔驰、奥迪的电动SUV相比,蔚来ES6性能上全面碾压,做工、配置、设计、空间上不相伯仲,价格上,ES6则便宜很多(见下表),奔驰EQC和奥迪e-tron都还没有进入中国,但是据估计奥迪e-tron起售价将在70万元左右,奔驰EQC可能也不会低于60万元,捷豹I-PACE是63.08万元,蔚来ES6性能版起售价则为39.8万元,510千米长续航版则为44.8万元

注:奔驰EQC、奥迪e-tron尚未进入中国,在德国的起售价格分别为71281和79900欧元

对很多中国人来讲,ABB的品牌还是值得膜拜的,但对Thomas Geiger而言,奔驰也好,奥迪也罢,并没有那么高的品牌溢价,毕竟满大街的出租车都是奔驰嘛,所以,他们能更加客观地从车本身而不是品牌等附加价值上去评价一款车

ES6性能版采用了空气悬挂,这在69.98万元的捷豹I-PACE顶配车型上都只是选装配置

不是不该讲牌子,品牌价值也是商品价值的客观组成部分,只是很多中国人牌子讲得实在有些没道理很多中国人会质疑蔚来凭甚么卖四五十万但是他们不会问特斯拉又凭甚么卖七八十万特斯拉和豪华完全不沾边,论性能,ES6更好;论做工和材质,更是甩特斯拉几条街

■ 新势力们现在应当知道汽车业的门槛有多高了吧

试驾完之后,中外媒体的观点基本是一致的——蔚来ES6确切是一款好车当然,这仅仅是就我们能体验到的部份而言,至于可靠性等等则需要市场更长时间的检验事实上,蔚来ES8交付以来,吐槽很多,但都集中在产品可靠性和实际续航里程方面,恍如没有人说它的性能不好ES6明显比ES8更加成熟,相信品质也应当更好,但是,它其实不足以改变蔚来的命运

青主对所有新造车企业的前程都不看好,这个看法并不会因为ES6是款好车而改变

虽然蔚来一直在拿ES6和奔驰、奥迪、特斯拉做对比,但是在终端市场,ES6的对手一定还有一款车——叫比亚迪唐

事实上,唐的尺寸和ES6非常接近,加速更快,只要4.6秒,但是价格上,续航500千米的唐EV600D四驱版起售价只有28.99万元,续航510千米的蔚来ES6性能版是44.8万元,续航430千米的版本也需要39.8万元,虽然蔚来的做工、材质、配置确切都要更好一些,操控性能也更佳,但是15.81万元的价差,更多的消费者恐怕还是会选择后者

?▲ 蔚来ES6的内饰

固然,蔚来可能会说,自己的目标客户群体和比亚迪不是同一拨人,但是那拨人会不会更倾向于ABB呢虽然Thomas Geige说他会毫不犹豫地选择ES6,但对中国人来讲,在蔚来ES6和奔驰EQC之间,更多的人可能还是会选择后者,因为毕竟是奔驰啊

ABB等传统汽车厂家一直没有推出自己的纯电动车,这给了特斯拉一个机会,但即使如此,成立已16年的特斯拉仍然没有在任何一个年度盈过利,经过一百多年的剧烈竞争,传统厂家已把汽车这个行业的门槛弄得太高了——这个门坎不是技术,而是盈利

和奥迪e-tron们相比,新势力们的电动车并没有本质的区别既然是同品类竞争,新势力们就几乎不可能击败传统汽车厂家

很多人总拿苹果iphone打败诺基亚的例子,来证明特斯拉们也可能干掉奔驰以及宝马,但是他们疏忽了一点,打败诺基亚的智能根本就不是,而是一个全新的品类——iphone早就不再是了,它是一部个人智能移动信息终端但是,特斯拉也好,蔚来也罢,他们的电动车和传统厂家的电动车有甚么本质的辨别

既然不是新品类,传统厂家的优势——品牌、规模、渠道、供应链——就太大了特斯拉去年卖了24.5万辆车都不能盈利,全年亏了9.76亿美元,然而传统厂家或许卖一半乃至更少的电动车就能盈利

▲ ES6是款好车,但是很难改变蔚来的命运

蔚来就更加艰苦,成立以来,一直在巨亏,根据财报,去年一年净亏损96.39亿元随着传统汽车厂家纷纭发力新能源车,包括蔚来在内的新造车企业几近看不到任何盈利的前景28.99万元的比亚迪唐EV是挣钱的,而44.8万元的蔚来ES6却是亏钱的

相信现在所有的新造车企业一定更清楚一件事——汽车行业最难的不是把车造出来,也不是实现交付,而是盈利

试过ES6,应该说,这确切是一款有诚意的产品,也证明了蔚来造车是认真的,仅仅这份认真,就足以让人尊敬而不是嘲讽虽然理性上,基于对这个行业的了解,我不看好所有的造车新势力,但是感情上,我希望所有认真创业的人,都能最后获得成功

祝蔚来好运

最后,再放一次国际能源署2016年对全球汽车行业的预测到2030年,仍然有90.6%的汽车会配备内燃机,纯电和氢燃料电池车合计占比不到10%这个预测可能没有考虑到中国政府发展电动车的决心,但总体上,青主认为这个预测是比较靠谱的

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